Янв 07
Последний вид обслуживания
Запчасти Комментарии выключены
Техническое обслуживание и ремонт парка легковых и грузовых автомобилей индивидуального пользования осуществляется главным образом на предприятиях вторичного рынка, т. е. на СТО, у дилеров, в мастерских, а также силами самих владельцев. Последний вид обслуживания растет в связи с ростом цен и ухудшением качества обслуживания вторичного рынка.
Условия эксплуатации, обслуживания и ремонта основной части автомобильного парка США следует отнести к весьма благоприятным: неинтенсивное Читать полностью »
Трудность работы водителя характеризуется количеством энергии, затрачиваемой на вождение и обслуживание автомобиля. Она зависит от величины усилий, необходимых для приведения в действие органов управления автомобилем, от количества действий по управлению автомобилем и степени автоматизации управления, от удобства устройства рабочего места водителя и т. д.
Количество различных кодов (например, 35 причин отказов) представляется большим, а их определение достаточно субъективным в условиях АТП, сочетание в кодах буквенных и цифровых обозначений и др. Сами американские специалисты, очевидно, осознают недостатки системы и совершенствуют ее. Так, формы и процедуры их заполнения и обработки, опубликованные в начале внедрения системы, т. е. в 1971—1972 гг., отличаются от форм образца 1973—1974 гг.
Указанные посты имеют следующее оборудование: динамометрический стенд с беговыми барабанами и приборами для определения мощности на ведущих колесах; приборы для определения расхода топлива, прорыва газа в картер, давления в топливной, масляной системах и системе охлаждения. Помимо этого стандартного комплекта, в разных сочетаниях применяются вакуумметры, термометры для замера температуры воды и масла, манометры, установки для проверки системы питания и зажигания,