Запчасти для иномарок

Так, Индианополис Транзит

admin — Mon, 10 Jan 2011 11:02:01 +0000

Многие автобусные компании практикуют регулярную плановую окраску кузовов. Так, «Индианополис Транзит Систем» при среднем годовом пробеге автобусов 38 тыс. км проводит капитальную окраску кузовов через 8—10 лет, «Сакраменто Транзит Аусорити» проводит окраску нового автобуса через 5 лет, а в дальнейшем через 3 года, «Сан Антонио Транзит Систем» проводит предупредительный ремонт и подкраску кузова через каждые 48 тыс. км.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт АТП значительны. Так, на междугородных предприятиях I класса указанные затраты составляют: в автобусных 5,4 центам пробега, в грузовых 5,2 центам, а в городских и пригородных автобусных предприятиях 6,1 центам. Учитывая средние годовые пробеги, годовые затраты на технические обслуживания и текущие ремонты на предприятиях I класса составляют: в междугородных автобусных 5,9 тыс. долл., городских автобусных 3,2 тыс. долл.

Последний вид обслуживания

admin — Fri, 07 Jan 2011 22:37:28 +0000

Техническое обслуживание и ремонт парка легковых и грузовых автомобилей индивидуального пользования осуществляется главным образом на предприятиях вторичного рынка, т. е. на СТО, у дилеров, в мастерских, а также силами самих владельцев. Последний вид обслуживания растет в связи с ростом цен и ухудшением качества обслуживания вторичного рынка.

Условия эксплуатации, обслуживания и ремонта основной части автомобильного парка США следует отнести к весьма благоприятным: неинтенсивное использование, хорошие дорожные условия, небольшой средний возраст парка, преобладание в парке грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Это достигается значительными капиталовложениями, подготовкой и специальным обучением квалифицированного персонала, доступностью получения деталей, запасных частей и материалов.

Вряд ли может оправдать себя

admin — Thu, 06 Jan 2011 23:54:06 +0000

Вряд ли может оправдать себя идея создания мелких диагностических центров, требующих меньших капиталовложений и эксплуатационных затрат, так как подобные центры не в состоянии приобрести весь комплект диагностического оборудования, нанять квалифицированных специалистов и т. д. Более целесообразной нам представляется тенденция внедрения оправдавшего себя диагностического оборудования в технологический процесс технического обслуживания и ремонта с целью выявления, устранения дефекта и контроля качества работы на одном посту, в одной зоне или по крайней мере на одном предприятии.

Эта тенденция сопровождается расширением функций так называемых диагностических центров, превращения их в комплексные предприятия, производящие обслуживание и ремонт с использованием диагностического оборудования.

Она зависит от величины

admin — Thu, 06 Jan 2011 21:22:26 +0000

Трудность работы водителя характеризуется количеством энергии, затрачиваемой на вождение и обслуживание автомобиля. Она зависит от величины усилий, необходимых для приведения в действие органов управления автомобилем, от количества действий по управлению автомобилем и степени автоматизации управления, от удобства устройства рабочего места водителя и т. д.

Практически действующая система заработной платы водителей не находится в непосредственной зависимости от совершенства конструкции автомобиля. Так, заработная плата водителя автобуса ЗИЛ 154 с электрической трансмиссией была такая же, как у водителя однотипного автобуса ЗИЛ 158 с механической трансмиссией, хотя в последнем случае управления автобусов в условиях городского движения несравненно труднее.