Тенденция производить ремонт на стороне лишь в особых случаях сохраняется даже в сравнительно мелких предприятиях. Так, «Канзас Сити Скулз» (68 школьных автобусов со средним годовым пробегом 16 тыс. км каждый) все виды ремонта (кроме ремонта кузова и его окраски) выполняет в своей мастерской силами шести механиков, на каждого из которых приходится 220 тыс. км годового пробега. Техническое обслуживание проводится через 30 дней, наработка на дорожный отказ составляет 10,5 тыс. км. Аналогичное предприятие «Толедо Паблик Скулз» (96 школьных автобусов со среднегодовым пробегом 13,5 тыс. км) на стороне производит капитальный ремонт двигателя и расточку тормозных барабанов.
Примером транспортноскладского комбината является предприятие фирмы «Купер Джерет» в г. Шарон (смотреть статью под номером 15), состоящее из грузового склада, мастерской общей площадью 8,2 тыс. м2, стоянки и других необходимых помещений. Комбинат осуществляет складирование грузов, погрузку и разгрузку полуприцепов, техническое обслуживание и ремонт полуприцепов и тягачей раздельно и в составе автопоезда в груженом и негруженом состоянии. Техническое обслуживание и ремонт тягачей производятся, как правило, в период погрузочных работ. Нетрудоемкие виды технического обслуживания выполняются для автопоезда. Комбинат имеет помещение для отдыха 177 водителей. Штат комбината, не считая водителей, составляет 300—325 чел., в том числе 75—80 механиков мастерской. Комбинат работает круглосуточно, без выходных дней.