Структура системы. За последние годы произошло сокращение числа ступеней (видов) технического обслуживания. В настоящее время наиболее распространенной является трехступенчатая система (с ежедневным обслуживанием), которую применяют в 60% грузовых и 50% автобусных АТП.
Двухступенчатую систему применяют соответственно в 20 и 23%, четырехступенчатую в 15 и 18%, а многоступенчатую в 5 и. 9% АТП.
Так, транспортная компания «Индианополис Транзит Систем Инкорпорейшн», имеющая 268 автобусов, проводила обслуживание через 4800 и 9600 км для автобусов с двигателями DD6V71 и 6400 и 12 800 — для автобусов, имеющих двигатели DD671. Периодичность смены моторного масла составляет соответственно 9600 и 12 800 км.
«Рапид Транзит Лайнс» применяет для 406 автобусов следующие периодичности ТО — 4 и 16 тыс. км. Наработка на дорожный отказ составляет 11 тыс. км, удельная трудоемкость обслуживания и ремонта 10 чел. ч1000 км, а стоимость 6,3 центам. Еще одна компания «Сакраменто Транзит» (125 дизельных автобусов) применяет периодичности ТО 4,8; 9,6 и 38,4 тыс. км. При этом удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта составляет 8,1 чел. ч1000 км, а наработка на дорожный отказ 11,8 тыс. км.